Modèles de puces et numéros

Entre 1956 et 1960, le British Bullet a été libéré dans plusieurs modèles, y compris un 350 CC Trial “Works Replica” version, un 350 CC “Clipper” modèle et en 1958 la version d`écoulement d`air. Ce modèle avait une protection complète contre les intempéries d`un grand carénage en fibre de verre et comprenait des sacoches pour la tournée. Le design a été développé en partenariat avec British Plastics et a été présenté comme une série dans le magazine Motor cycle. les moteurs étaient les mêmes et les seules différences étaient dans les gaz d`échappement, les sièges, l`instrumentation, le guidon et le réservoir de carburant [6]. De nombreuses améliorations techniques ont également été apportées, notamment le passage à la charge de l`alternateur (1956) et l`allumage de la bobine (1960). Le modèle CC 350 a continué en production, mais le modèle CC 500 a été interrompu en 1961. En 1962, la société britannique a été vendue et la Bullet a cessé et en 1967, l`usine Redditch a fermé. Enfin, en 1970, Royal Enfield a complètement fermé. [7] additionnel à la “boîte de vitesses séparée” Bullet l`usine Royal Enfield Redditch produit environ 250 “construction unitaire” (boîte de vitesses intégrale) balles motos connues sous le nom “New Bullets”. [citation nécessaire] Produit en cinq lots de 50 entre 1963 et 1965 ces modèles étaient essentiellement un croisé 350.

[citation nécessaire] Cependant, contrairement à leur petit frère «une seule pièce à manivelle», le New Bullet avait une manivelle intégrée et les dimensions traditionnelles de l`alésage et de la course de la balle sous une culasse croisé. [citation nécessaire] Ces vélos sont difficiles à identifier comme étant différent du croisé. Cherchez un baril de dix à ailettes sur un croisé et vous aurez trouvé une nouvelle balle. Par nécessité, la fente d`admission d`air de boîte à outils est également un peu plus élevé. [citation nécessaire] D`autres variantes de l`unité 250 comprennent un pignon arrière de 46 dents, un roulement à Outrigger sur le carter latéral primaire, un embrayage à quatre plaques et des engrenages plus larges. Le réservoir d`essence est semblable à l`article antérieur de gamme d`unité (pas le réservoir de Clipper) mais a une plus grande découpe sur le dessous pour dégager le moteur plus grand le rendant 1/4 la lumière de gallon sur la capacité. Une nouvelle balle a été modélisée pour la vente à l`armée et a porté des sacoches et un style «Speedo seulement» de la caskette. Selon RE Data 232 de ces motos ont été produites ce qui en fait une machine très rare et souhaitable aujourd`hui. Le 500 cc UCE est équipé d`un système d`injection de carburant et possède une plus grande puissance que n`importe quel moteur Royal Enfield 500 cc. Le 500 cc UCE, avec une boîte de vitesses intégrée à cinq vitesses, alimente le modèle Bullet Classic actuel. À partir de 2009, ce moteur n`était disponible que dans l`UE pour satisfaire aux réglementations sur les émissions [1], mais à partir de 2010 [Update], il est disponible aux États-Unis sous deux modèles de trame, le Bullet Classic C5, [8] ou le Bullet G5, qui semble similaire et partage lambris avec modèles antérieurs AVL Electra. En 2011, un troisième modèle d`exportation, le B5, a été introduit combinant le nouveau moteur 500 cc UCE avec le réservoir domestique indien traditionnel et le cadre.

En vertu du nouveau PDG d`Enfield India, Siddhartha Lal, Eicher a entrepris d`importants investissements dans l`entreprise en difficulté.

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